今非昔比，柴油机的多项主流性能已超越汽油机，完成了技术上的飞跃！业内专家在第四届中国国际汽车零部件博览会中如此评价。

    在本届中国国际汽车零部件博览会上，多家厂商的新一代柴油发动机均高调亮相。先进技术在产品上的应用，突破了许多消费者对柴油机震动大、噪音大、冒黑烟的固有印象，同时是消费者对家用柴轿的前景有了正确的认知。

  据理解，新一代的柴油机无论在节油程度、排放程度还是动力程度都有了质的进步，比方在节油方面同等排量的柴油机比汽油机能节油30%，而扭矩却高出50%，同时，二氧化碳排放也减少了25%。

  在本届展会上，“高压共轨技术”、“涡轮增压技术”以及“废气再循环技术”，作为新一代柴油机性能飞跃的必杀技，被各大厂商普遍应用。

 新一代CRDI：性能晋级“喷油”是关  柴油机做功说道底就是燃油熄灭热能转化为机械能。因而，决议柴油机性能的两个要素一是“燃油”，二是“空气”。其中这燃油控制的效果就要看放射技术怎样样。

  在亚洲最大的清洁柴油发动机厂商欧意德动力集团的展台，记者向技术人员理解到，过去柴油机的燃油放射系统，无论是油压产生还是喷油嘴控制都要靠机械驱动和控制，油压低、油压不稳、放射雾化差、放射量和放射机遇不稳定等状况，不断搅扰这柴油机的工程师们。

  而往常，随着技术的进步，当前柴油机的缸内直喷技术曾经开展到电控高压共轨阶段。油压由特地的高压油泵产生，而且改动了过去分别供油的构造，采用共轨供油，使得各喷油嘴得到燃油不只压力高，而且恒定、均衡。而先进的电子系统控制的喷油嘴又能够完成对放射压力、放射机遇、放射量的准确控制，真正将放射技术进步到一个新层次。

 不过，同样是高压共轨技术也有高低之分。据欧意德技术人员引见，目前国内采用的高压共轨技术大局部是第一代高压稳固技术，而国际上一些先进的柴油机曾经开端采用新一代高压共轨直喷技术，国内率先到达欧Ⅴ排放规范的欧意德发动机采用的正是新一代技术。什么区别呢？主要有两个区别，一个是油压更高，第一代喷油压力只能到达800bar，而新一代则能到达1600-2000bar。更高的喷油压力能够带来更好的雾化效果，从而促进燃油更充沛的熄灭；第二个区别就是完成了单循环内的屡次放射，即能够将喷油过程合成为预喷、主喷和后喷三个阶段，先使少量的燃油在主放射之前对熄灭室停止预喷加热，不但防止了缸内的压力和温度忽然增加带来的不稳定性，有效地降低熄灭噪音和缸体振动，而且并将缸内温度增加了200-250℃，增加了熄灭充沛度，降低了排气中的碳氢化合物。应用该技术的欧意德发动机，单循环内到达4次放射，最短放射时间抵达1/100000秒。

    假如有人在展台通知观众他们家的是涡轮增压发动机，一定会遭到冷落，由于这项技术早在100年前就降生于世，而1977年瑞典人就将其大范围应用到萨博99汽车上。所以这才要引见的是只要世界顶级发动机才搭载的可变截面涡轮增压技术，也就是传说中的VGT技术。

  该技术的呈现完整是为了应对传统涡轮增压器的“涡轮迟滞”问题。什么是涡轮迟滞呢？“当增压器不工作时，涡轮增压发动机的动力以至会小于一台同排量的自然吸气发动机，这就是我们常说的涡轮迟滞”欧意德技术人员解释说。

（可变截面涡轮增压系统）的应用，改善了涡轮增压发动机的一大顽疾，其奥妙在于它的增压器能够改动截面积，这就相当于改动了增压涡轮的大小。在转速较低时，增压涡轮会采用较小的截面积，即便转速很低的状态下涡轮也能够顺利启动，大大缓解了涡轮迟滞。

  应用VGT技术的欧意德发动机，在整个加速段没有动力陡增的时分，因而动力输出平顺，这关于温馨性和平安性都是极端重要的。熄灭效率高不只能够降低油耗，而且能够大大缓解柴油发动机因工作粗暴产生的噪音。

（废气再循环系统）的重要功用是将柴油机产生的废气的一小局部再送回气缸。再循环废气由于具有惰性，会延缓熄灭过程，也就是说熄灭速度将会放慢从而招致熄灭室中的压力构成过程放慢，到达减少Nox的生成量的效果（Nox在高温富氧的环境下产生），最终完成了发动机排放程度的提升。另外，进步废气再循环率会使总的废气流(mass flow) 减少，因而废气排放中总的污染物输出量也会相对减少。

  EGR系统的关键就是控制废气的引入量，使废气的再循环量在每一个工作点都到达最佳情况。欧意德技术人员引见说，这样一个看似简单的过程其实并不简单，必需有准确的电子控制技术才干达成。中国首款到达欧Ⅴ排放规范的欧意德绿色柴油机，正是经过先进的EGR阀使熄灭过程一直处于最理想的状况，最终保证了排放物中的污染成份最低。

 在本次展会上，我们欣喜的看到了国内柴油技术高速开展的成果。专家估计，将来10年内，柴油车将在中国有一个井喷式的增长，同时也将成为中国节能减排的最重要的打破口。